人民日报记者郑少忠 王丹 

秋风送爽。在江西省南昌县的南昌向塘国际陆港，五颜六色的集装箱整装待发，汽笛鸣响，两列铁海联运出口班列缓缓驶出，满载155个江铃汽车整车集装箱，一日可抵宁波舟山港和厦门港，再经海运发往中东和南美。一幅县域联通全球、港产城融合发展的蓝图徐徐铺展。

▲9月14日，在南昌向塘国际陆港，龙门吊正在吊装发往世界各地的集装箱。这里已常态化开行的9条中欧（亚）班列、9条铁海联运班列，覆盖了30多个国家和地区，服务出口企业1200余家，为“江西制造”搭建了卖向全球的便捷通道。

向塘镇位于南昌县境内，多条干线在此交会。江西南部地区70%的货物运输须经过向塘，并由向塘发往周边。

不靠海，不沿江，物流成本相对高的内陆地区如何发展外向型经济？南昌县主动融入国家“一带一路”倡议和“江西内陆开放型经济试验区”发展战略，南昌向塘国际陆港构建起“铁、公、水、空”四位一体的多式联运体系，变货“经”向塘为货“聚”向塘。从全省唯一的“江西省物流中心”，到入选“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，如今的南昌县，在着力打造国家综合交通枢纽，建设区域科创中心、金融中心、先进制造业与高品质服务业集聚发展中心方面勇打头阵。

▲6月28日上午10时，一列由50个40尺集装箱组成，满载服装、灯具、机械零配件等“江西制造”商品的中欧班列从南昌向塘国际陆港驶出。

“加入铁海联运，陆运在途时间由72小时缩短至24小时以内，运输费用由之前的4100元/车下降为800元/车。”江铃汽车股份有限公司副总裁许兰锋表示，从出口汽车零配件到整车集装箱运输，运输成本大大下降，效率大为提升。“一次申报、一次查验、一次放行。”今年6月，南昌向塘国际陆港铁路海关监管作业场所正式运行，在通关时效层面实现“零等待”。

进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率，按照“三同”要求，南昌县与铁路部门、运营企业、船舶公司和港口对接，争取最优运价，积极推动国际贸易“单一窗口”标准版建设和实施，提升通关效率。如今，南昌向塘国际陆港已开通9条国际直达班列和9条铁海联运集装箱外贸班列，覆盖30多个国家和地区。今年前8个月，南昌向塘国际陆港已累计开行外贸班列748列，标箱44408个，货值11.6亿美元，铁海联运集装箱到发量居江西省第一位。

平台加持，力促降本增效；港产联动，助推经济发展。向塘往北10公里，便是江西省首个工业总产值和主营业务收入双双超过400亿元的县域经济技术开发区“小蓝经开区”。如今，南昌县重点打造“3+3+N”产业体系，大力发展汽车及新能源汽车、食品医药、建筑、商贸、陆港经济等“五大千亿产业集群”；以小蓝经开区为龙头，以南昌向塘国际陆港为引擎的“一区一港、多点支撑”产业布局基本成形。

▲南昌小蓝经济技术开发区的百胜智能科技股份有限公司车间一片繁忙。

区位优势显现，助推传统枢纽经济迭代升级。智慧化的仓储物流系统长啥样？从“人找货”到“货找人”。在南昌传化智能公路港项目的仓库内，智能分拣系统可把带有条形码的大件货精准派送至各条支线；在京东向塘“亚洲一号”物流园里，自动导引运输车（AGV）来往穿梭……如今的向塘，汇聚了各类物流企业超200家，大多都已实现智能换代，现代智慧物流运作体系井然有序。

10年来，南昌县地区生产总值从2012年的438亿元增长到2021年的1196亿元，连续10年居江西省县域经济第一位。