“疫情加速汽车市场进入变革期”、“限购压抑了700万的汽车消费需求”、“各级主管部门要支持汽车产业复工复产，扶持中小企业共克时艰”……

2月28日，人民网通过“人民在线通”视频系统召开金台圆桌论坛，10位来自汽车行业的企业家以及来自中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会、中国汽车维修行业协会的专家，结合自身的战“疫”实践和探索，为新冠肺炎疫情中的企业复工复产和转型发展提出了许多宝贵意见和建议。

特殊时期，人民网金台圆桌已经举办多期线上论坛，与会嘉宾都踊跃参与、建言献策。在本期汽车行业对策共商会上，与会嘉宾一致认为，疫情对汽车行业特别是产业链的上下游带来冲击，但汽车产业的消费潜力仍较大，企业应该保持信心。同时，疫情的出现也会加速汽车产业的变革，期待大型企业的复工复产后，能够带动产业链上下游各企业尽快恢复至正常运转状态，并以汽车消费助力疫情过后的市场经济复苏。

销量下滑 供应链承压 疫情影响汽车产业链上下游

中国汽车产业历经两年的下滑和深度调整后，本期待2020年有所回升。不想，一场突如其来的疫情打乱了整体节奏。疫情不仅对汽车销量，更对整个产业链的供应造成了较大影响。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，疫情对整个汽车行业的影响是深远的。短期内，我国的汽车市场冲击比较大，零部件体系被打乱；从长期来看，可能影响产业格局的布局。“具体影响主要分布在以下几方面：包括购车消费的减少，物流不畅，原材料成本上升，企业生产成本上升等，这些都将传导到整个汽车企业。”虽然汽车行业正在争取最大限度地降低疫情带来的影响，在确保安全的情况下陆续复工复产，但在中汽协跟踪的23 家企业集团（年销量占比超过90%）之中，整车企业复工率超过80%，复产率超过25%。“复工不等于复产，复产也不等于全产，对整车企业的产能带来的影响还是比较大的”，师建华表示。

反应在销量上，“根据中汽协统计，1月份汽车产销分别为177万辆和193万辆，同比下降25.4%和18.7%，下降幅度比较大。”师建华说。具体到终端销售环节，“这次疫情对2020年的汽车销售，相当于去掉一个季度。”合众公司首席营销官周江说。而经销商代表，和谐汽车总裁刘风雷，则干脆用“断崖式的下跌”形容2月份的和谐汽车的销售业绩。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，今年2月份第一周全国乘用车零售只有去年同期的4%，第二周只有11%，第三周只有17%左右的水平，到了第四周才出现了好转。“但是整体来看，疫情导致经销商增加了一个月以上的库存，也增加了一个月以上的无效运营成本，对产业链各个环节都带来了较大的影响。”他认为，疫情过后，如何快速恢复零售的活力，让经销商不被暂时中断的资金链压垮，是全行业需要思考的问题。

师建华认为，“从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整。当中，优势企业抗风险能力相对较强，恢复经营相对亦较快。而部分企业因为创新力不强，抗风险能力较弱或被市场淘汰。通过此次疫情，亦引起我们企业有所思考，之后将如何提升竞争力和抗风险能力，如何有效进行产业间的协作协调等。”

线上营销 产品升级 疫情推动汽车产业转型升级

疫情对汽车行业的影响在于多个方面，但与会的企业家和专家依然对汽车产业充满了信心。他们纷纷表示，疫情虽然对汽车产业造成了较大影响，但在另一方面也促进了汽车产业的创新和转型。师建华认为，汽车行业供应链的体系今后会更加完善，而健康防护汽车产品成为新的方向，线上化、智能化发展会推动汽车制造业的转型升级，来提升汽车抗风险能力。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，从2019年的数据来看，中国千人的拥车量还是只有173辆，“按照专家的预测，未来可以达到千人拥车400辆到500辆的水平，消费潜力依然存在。”

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，“疫情也对汽车产业提供了变革的机会，特别是无人驾驶技术将因此得到发展。”同时他也认为，消费者在选择汽车产品时将更加在乎健康材质的应用，如一些混合了中药的特殊材质将在生产汽车的顶棚、地毯、座椅等环节中得到采用，为产品的发展提供了新思路。

“这次疫情进一步刺激了原来想买车的无车家庭的购车需求。”东风乘用车副总经理颜宏斌说，“现在疫情很明显的把用车从一个交通工具变为一个生存空间”，江苏赛麟汽车科技有限公司副总裁战静静的想法也与颜宏斌相似。全国汽车维修标准化技术委员会委员张学辉也认为，消费者考虑到公共交通的感染风险性、公共交通工具停运后种种情况影响，让大量前期刚需的观望者决心倍增。与会企业家普遍认为，在疫情过后，压抑一段时间的汽车销售需求将迎来一波爆发期。

而以一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇为代表的车企人士，则开始积极推进线上直播卖车，从营销层面做出尝试和努力，在不能出门的当下尽量通过线上营销的方式带来销售的转化率。对于这种全新的卖车方式，合众公司首席营销官周江则有着更为审慎的思考，他表示，直播卖车可能会成为车企今后销售的新渠道和新模式。这次疫情促进了各汽车厂家在汽车营销方面的深入思考，上门试驾、上门交车、上门服务也可以解决汽车经销商的一些困难和短板。

崔东树则认为，由于汽车消费的特殊性，即便线上卖车已经在疫情期间成为了趋势，但是依然不可能替代传统的线下交车环节。同时，他还强调，经销商自发的直播卖车由于缺乏资源的整体调配，不如加强对现有客户的维护，挖掘现有客户的换购需求来得更有效率。他认为，厂家由于有着更强的资源调配能力和物流能力，更适合通过线上营销的方式引流，促进汽车销售。不光是营销层面，“疫情过后，汽车市场的商品贸易会加速向服务贸易转化，即汽车市场进入深度调整，形成汽车行业产、配、修、检测协同发展，同时和保险行业，金融行业有机结合，逐步进入高质量发展轨道。”张学辉说。

“这一次疫情会推动大家一起转型，转得慢的估计很快就会被淘汰。”上汽大通汽车有限公司总经理王瑞也表示。而北汽集团营销业务委员会执行副总经理任伟认为，疫情引发了企业对行业经营模式变革方面的思考，“这种数字营销将会影响到售后服务体系、销售模式以及未来以数字为生态的基础体系的搭建。”

师建华表示，这次疫情引起我国汽车行业的反思，企业将更注重提升抗风险能力，以及如何保证产业链上下游有效协同、如何建立完善的产业链金融服务体系、如何在销售领域进行拓展和变革等方面做出改变。他认为，“这次新冠肺炎疫情短期看影响了汽车市场，从长期发展来看会加速产业格局的调整。”

稳定汽车消费 是对冲疫情影响的长效手段

“经济社会是一个动态循环系统，不能长时间停摆。”习近平总书记强调，在确保疫情防控到位的前提下，推动非疫情防控重点地区企事业单位复工复产，恢复生产生活秩序，关系到为疫情防控提供有力物质保障，关系到民生保障和社会稳定，关系到实现全年经济社会发展目标任务，关系到全面建成小康社会和完成“十三五”规划，关系到我国对外开放和世界经济稳定。

2月25日，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》。《意见》明确提出，要优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业，重点支持新能源汽车等战略性新兴产业。并积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

汽车产业承载着上下游产业链各企业的命脉，更肩负着稳定消费、带动疫情后市场复苏的使命。与会的企业家和专家纷纷表示，应当出台相关的政策刺激汽车消费、拉动需求，逐渐消除疫情带来的影响，希望各级主管部门支持汽车产业复工复产，扶持中小企业共克时艰。

现代摩比斯副总裁肖新文表示，汽车产业占GDP比重较高，从业人员几千万，规模庞大，“如果能够稳定今年的汽车工业产值，对支持国家实现经济总目标和稳定就业非常重要的。”

崔东树认为，拉动汽车消费主要有两个方面，一是要稳定供给，二是要增加有效需求。他表示，汽车行业要为稳增长、稳消费做巨大贡献，就需要政府采取稳消费的政策。他建议，此前推动的汽车购置税减半政策将会从新购方面起到较强的拉动作用。同时，他还建议通过电动车下乡、汽车下乡等政策，应对消费需求不振的局面。“在目前疫情情况下，推动电动车下乡将扭转自去年3月份250公里以下电动车补贴大幅锐减到0的情况带来的市场压力，会具有较好的短期的促进意义，能够使电动车产业实现一个结构性的恢复增长。也能使2020年整个电动车的规模得到一个相应的发展，进而拉动整个产业链的提升，对整个新能源汽车的制造、电池的制造、上游产业链各方面的发展都会起到促进作用。”

此外，与会专家一致认为，适当解除限购、增加车辆牌照的发放将有效的拉动汽车消费。目前，限购城市有700万左右的汽车消费被抑制。“限购的放开，对于今年这种特殊情况下，有更大的意义，来拉动我们的市场。”师建华说。

“汽车行业在整个国民经济中有起到支柱地位，而特殊时期，政策对汽车消费的拉动，具有良好的刺激效果。目前，在疫情下，汽车厂商做出了大量的努力，也取得了一定成效，但另一方面，整个市场的消费积极性和购买力的提升，还需要国家和各个部委、各个地方政府采取更有效的措施，才能使得汽车的产业快速恢复正轨，实现拉动经济增长。”崔东树说。