经党中央、国务院批准，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司于上月底正式实施联合重组。11月26日上午，重组后的中国船舶集团有限公司在北京召开成立大会并举行揭牌仪式。

此次重组后挂牌成立的中国船舶集团有限公司（以下简称：中国船舶集团）将成为全球最大的造船集团。

据《证券日报》记者从中国船舶集团旗下上市公司相关人士处获知：“在中国船舶集团成立初期，集团将会先整合总部相关事宜，然后再向下属子公司逐步推进整合，目前，集团下属子公司尚无变化。”

全球最大造船集团揭牌

业内称国际竞争力有望大增

据报道，中国船舶集团拥有科研院所、企业单位和上市公司共计147家，资产总额为7900亿元，员工31万人。拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。

中国船舶集团方面介绍，中国船舶集团将紧紧围绕建设海洋强国、制造强国、科技强国和建设世界一流军队、培育世界一流企业的战略部署，以服务国家战略、支撑国防建设、引领行业发展为己任，聚焦主业实业，坚持党建引领，突出强军首责，强化创新驱动，坚定不移推动高质量发展，努力建设具有国际竞争力的世界一流船舶集团。

未来，中国船舶集团将成为海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量，承担以航母、核潜艇为代表的我国海军全部主战装备科研生产任务，为海军转型发展提供有力支撑。

同时，作为船舶工业发展的国家队，中国船舶集团将在大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等世界级海洋装备领域不断发展，引领我国由世界第一造船大国走向造船强国，为我国经济社会发展和全球海事业发展做出重要贡献。

《证券日报》记者查阅中国船舶集团网站得知，目前，雷凡培任中国船舶集团有限公司董事长、党组书记，杨金成任董事、总经理、党组副书记。

此外，吴永杰任中国船舶集团有限公司董事、党组副书记，冯永强、钱建平、孙伟、姜仁锋、杜刚、吴晓光任副总经理、党组成员；李佳颖任纪检监察组组长、党组成员；贾海英任总会计师、党组成员。

一位行业分析师对《证券日报》记者表示：“此次两船合并的最大意义在于两船能够进行资源整合，解决同业竞争问题。两家公司有许多业务雷同，每个板块资源、业务都很类似，导致一些子公司都不强，资源无法有效利用。”

上述分析师表示：“此次合并，从短期看，受益最大的应该是总装平台类企业，因为资源整合首先要进行专业化分工，且两家合并后在研发、高端船舶制造方面会有较大提高，在国际上竞争力有望大增。”

对于中国船舶集团成立后的资源整合问题，雷凡培向媒体表示，将加快一体化融合，加强管理体系和管理能力建设。稳妥高效完成联合重组任务，促进文化和管理融合，切实发挥重组效应，实现1+1 > 2的重组效果。苦练内功，加快“处僵治困”，进一步促进瘦身健体和降本增效。大力发展混合所有制，激发发展内生动力和活力。

回顾中国船舶集团的前身中船集团和中船重工俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。其中，两船旗下有中国船舶、中国重工、中国动力、中国海防、中国应急、中船防务、中船科技、久之洋等上市平台。

有中国船舶集团旗下上市公司内部人士向《证券日报》记者透露：“两船旗下上市公司业务多有重合之处，但目前，要想实现重组仍需逐步实施。”

国际造船业竞争加剧

船企合并大势所趋

事实上，在造船业低迷时期，船企整合已经成为趋势。

有船舶行业人士向《证券日报》记者表示，自从2008年以来，船舶业一直处于下行区间，国内船厂近年来已经倒闭了很多家，强强联合是趋势也是必然。行业集中度不断提高的情形下，公司要拼的是资源利用率以及研发能力。

“现在活下来的，以后能够活得更好。”上述行业人士如是说。

据报道，现代重工联合首席执行官贾三铉（Ka Sam-hyun）曾表示，如今全球造船业趋势已经明朗——造船业正在“为了生存而进行整合”。贾三铉表示，中船集团和中船重工的合并将会在研发方面产生显著的协同效益、并能降低成本，这家新的中国造船集团将会是一个更具竞争力的对手。他因此强调了韩国造船业整合的必要性，其认为“韩国依然存在着大型、中型、小型造船厂泛滥的情况，这不符合规模经济”。

对此，上述船舶行业人士向《证券日报》记者表示：“有人说两船合并为最大造船集团会给竞争方带来一定压力，但目前中日韩各国船厂都在整合合并，这是必然趋势，韩国那边船厂也在抱团整合，所以给予的压力有限。”

据悉，今年3月份，现代重工宣布将收购大宇造船。4个月后，中船集团和中船重工于7月份公布了整合计划。

VesselsValue统计数据显示，如果以中船集团和中国重工订单数量计算，合并后的订单总数为全球第一。VesselsValue认为，中船集团和中国重工的合并总的来说对整个行业可能是件好事。合并将创建一个更大、更强大的单一金融实体，使其对船东更具吸引力。同时，南北船合并将进一步推动技术创新和降低新造船价格；同时新的实体具有更强地竞争力，可以应对韩国现代重工和大宇造船的合并。

不过，也有业内人士认为，目前来看韩国依然在全球市场上占据优势。根据克拉克森最新公布的数据显示，今年10月份，全球新船订单量共计150万CGT。其中，韩国船企揽获了绝大多数的新船订单，共计17艘、129万CGT，占全球市场份额高达86%，接单量排名世界第一。

值得一提的是，韩国船企10月份接获的17艘新船订单总价值约为26亿美元，全部为高附加值船舶，包括4艘LNG船、1艘VLCC、11艘超大型集装箱船和1艘LPG船。另有数据显示，在今年前10个月，全球总计35艘LNG船新船订单中32艘由韩国船企揽获。

对此，上述船舶行业人士向《证券日报》记者表示：“韩国在高端船型方面占据了一定优势(比如LNG船)，中国需要在这方面持续追赶。”

据报道，对于重点项目的后续推动工作，雷凡培表示，将坚持创新驱动发展，不断提升自主创新能力。把科技创新作为引领发展的第一动力，建立健全有利于推动科技研发的创新体制机制，瞄准“卡脖子”问题，集中开展关键核心技术攻关，增强系统创新和集成创新能力，提高研发和制造技术水平，推出技术性能先进的产品。加快重大科技创新工程步伐，发挥技术创新的核心引领作用，推动船舶建造生产组织方式的网络化、智能化，推动绿色制造和智能制造，促进产业转型升级。（记者 矫月 见习记者 郑馨悦）